@台康15023198063
国际贸易实务 案例分析. -
******6732贾骅 该理由不正确的,开证行在接受买方开证申请的时候就应该审核其资质并要求买方做相应担保的,只要信用证一开出就代表开证行的信用了,跟买方信用及资质已经没有直接关联;所以开证行应该履行付款义务,没有任何争议.
@台康15023198063
国际贸易实务的案例分析题 -
******6732贾骅 无论是FOB或CFR,货物的风险都是从货物越过船舷起,转移到保险公司. 如果要保出口仓库到装船前的风险,出口方应另办国内运输险.或者不用FOB,用FCA.仓至仓条款有其限定性.投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险...
@台康15023198063
国际贸易实务作业..案例分析题...非洲某商人(卖家)曾按CIF波士顿港向美国某商人(买方)出售了一批货物,卖方投保了一切险.该批货物从卖方仓库运至... -
******6732贾骅[答案] 保险公司完全有理.根据CIF,货物越过船舷为界,之前的风险归卖方,之后风险归买方,由于越过船舷后的风险归买方,所以买方才会按照CIF条款让卖方代付保险费,如果运输途中有风险,买方就可以保单来获得保险公司赔偿,因此买...
@台康15023198063
国际贸易实务 案例分析 谢谢了!! -
******6732贾骅 你好!理论上应该由卖方出具装运前检验证明,证明装前包装完好无损.如果卖方能证明,那就应由船公司承担责任,如果不能证明,就应该卖方承担.当然,买方也必须出具第三方检验证明,证明货物到港检验时发现货物已经发生结块.这是理论上,实际操作中,应该由双方协商解决,你要知道国际官司是费时费力费财,即使打赢了也很难执行,而且你还丢了客户.如有疑问,请追问.
@台康15023198063
国际贸易与实务的案例分析 -
******6732贾骅 按《公约》港商此时可以要求付汇,因为货物受损后港商有权利调查,在查清楚以前买方无权处理货物,但是如果他把货物给卖的的话,就代表这个合同已经正常履行,不存在违约. 因此如果争议的话可以申请仲裁,如果没有仲裁条款,可以争议发生后再达成仲裁协议.但是对于如此明显的案件仲裁机构会马上做出裁决的.
@台康15023198063
国际贸易实务 案例分析 谢谢了!! -
******6732贾骅 因为货物在“装船前检验时,货物的品质良好,符合合同的规定”,但“货到目的地港,买方提货后检验发现部分货物结块,品质发生变化,经调查确认原因是货物包装不良,在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块”,虽然“卖方指出,货物装船前是合格的,品质变化是在运输途中发生的,也就是越过船舷之后才发生的,按照国际贸易惯例,其后果应由买方承担”,但是,毕竟是因为卖方对货物包装不良造成的,因此,卖方负有“包装不善”的责任,即货物的包装不适于海运,以致造成货物在运输途中发生变化.所以,卖方应当承担“包装不善”的责任,做出适当的赔偿——即分清是非曲直,通过双方协商来妥善解决争议.
@台康15023198063
国际贸易务实的案例分析!? -
******6732贾骅 不妥.合同不是已经规定“两批”、“每月平均装运”的条款了.即使信用证没有规定分批装运,对收钱暂时无虞.但最终根据合同,买方还是有理由索赔的.
@台康15023198063
国际贸易实务的案例分析!!!跪求高手帮忙!!!拜托拜托!!!真的很紧急!!!考试要用!!! -
******6732贾骅 答:法商的要求是合理的.因为根据INCOTERMS2000的解释,在CFR价格条件下卖方办理租船订舱手续,并支付运费,理应在装船完毕后及时向买方发出装船通知,以便买方及时为货物办理保险,这也是卖方的主要义务.如果由于卖方未能及时向买方发出装船通知,由此而导致货物发生风险损失应由卖方承担.
@台康15023198063
国际贸易实务案例分析6 -
******6732贾骅 保险公司的责任期间是 仓至仓 ,既然已经到目的港的仓库而且也有货开始运离仓库去收货人那,则已经履行责任,故不负责的
@台康15023198063
国际贸易实务案例分析 -
******6732贾骅 保险公司的责任期间是 仓至仓 ,既然已经到目的港的仓库而且也有货开始运离仓库去收货人那,则已经履行责任,故不负责的
