#电影海报
文｜章丽娟
编辑｜袁桂远
经常有听到别人说，三个女人一台戏。
当我在二刷《极速车王》之后，特别在好奇心驱使之下搜刮一遍资料之后，我想说：这三个男人，也是一台戏，而且是一台大戏，一台世纪之戏。
《极速车王》是导演詹姆斯·曼高德（James Mangold）的作品，相信不少人都看过他执导的《金刚狼3》。本片根据真实事件改编，呈现了超跑赛车史上最重要的一战：福特决战法拉利，重现了1966年紧张刺激的“勒芒24小时接力赛”，最终福特GT40成功击败长期占主导地位的法拉利并蝉联了1967和1968年的冠军。
在福特与法拉利的大标题下，本片毋庸置疑的两位真正主角，是由马特·达蒙饰演的赛车设计师卡罗尔·谢尔比，和克里斯蒂安·贝尔饰演的车手肯·迈尔斯。两人在电影中的造型，轮廓分明，粗粝写在脸上。
不同于许多其他体育类型片着重刻画选手与对手之间的竞争关系，《极速车王》将重点放在了这一对惺惺相惜、互相成就的同队友人身上。
肯·迈尔斯，美国赛车界最伟大的英雄之一，年少的他就展现出了超人的勇气，11岁的迈尔斯在驾驶一辆350cc的凯旋摩托时出了车祸，鼻子受伤，失去了三颗牙齿，但他未被吓退，改换为一辆1100cc的Salmson摩托继续练习。在第二次世界大战期间，他担任过坦克指挥官，参加过诺曼底登陆。据说这段经历激发了迈尔斯对汽车高性能工程学的热爱。战争结束后，迈尔斯于1952年搬到了美国加州，开始全职从事赛车运动。
迈尔斯在一次阿尔卑斯山为Rootes做测试工作时，也在帮助开发一款海豚方程式青年赛车，他的工作深深的吸引了汽车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的注意。没错，就是本片的另一个主角——卡罗尔·谢尔比，是美国赛车史上难得一见的奇才，不仅赢取了F1、勒芒等大赛的各项大奖，还刷新了16项美国和世界速度。
谢尔比，七岁时被查出患有心脏瓣膜疾病，被迫在床上度过整个童年。1990年，接受心脏移植手术，随后又从儿子那里移植了一个肾脏。1992年，谢尔比入选美国汽车名人堂，然后用借来的心脏和肾脏，参加了人生最后一场赛车，而且这次赛车差点破掉Viper的圈速记录。
因为心脏长时间的超负荷运作，必须暂时告别属于自己的舞台。他换种身份继续发光发热，开一家驾驶学校和一家赛车制造作坊，身居幕后做起了汽车&赛车设计师，继续为汽车行业和赛车行业做出大量贡献。
谢尔比一生设计的经典跑车无数，对福特这个品牌产生了深远的影响，甚至可以说没有谢尔比，就没有今天的福特。
影片极力还原了1966年那场引起轰动的赛车政策丑闻。正如片中所演，历史上的确发生了亨利·福特二世收购法拉利被拒绝的事，而且还被恩佐·法拉利羞辱，正因为如此他才决定组建自己的车队参加勒芒比赛。1966年的勒芒，福特的确包揽了前三名。原本肯·迈尔斯夺冠是毋庸置疑的事，但是他为了响应福特高层提出的三车同时压线的要求在冲刺时降低速度，完赛后却被赛车组委会因为他起点靠前，而剥夺了他并列第一的名次。这件丑闻轰动了整个赛车界，一度成为赛车界最著名的事件之一。
值得注意的一个细节是，那一年因为肯放慢了速度而意外获得冠军的车手，叫布鲁斯·迈凯伦，他也是后来迈凯伦跑车的创始人。
爱车的人一定不陌生这个名字，迈凯伦现如今也成为了一个屹立于世界汽车和跑车制造业象牙塔尖端的汽车品牌。而这位写下了迈凯伦最伟大故事的开篇的英雄，最后在古德伍德赛道测试测试新车M8D时不幸身亡。
人的命运总是难以捉摸，其实肯·迈尔斯除了是个天才车手，本身也是个天才赛车设计师。如果没有那一连串的意外，说不定和迈凯伦跑车一样，今天我们走在大街上，有可能也会看到一个叫肯·迈尔斯的超跑品牌。（可惜没如果啊~）
不疯魔，不成活。在勒芒比赛结束2个月后，肯就在测试赛车的过程中失控遇难，他消失在他热爱的赛道上，消失在7000转的时速里。
观影过程中，我多次为肯·迈尔斯的结局唏嘘不已，一个无限热爱并且倾尽所有而去追寻梦想的人，一个追求卓越和极致速度的“疯子”。与其说是肯·迈尔斯让赛车注入了灵魂，倒不如说是赛车成就了他传奇的一生。
当然，电影剧情在勾心斗角的商业竞争下，可能会让我们把太多的目光聚集到影片中呈现的理想主义和官僚主义的对抗，或者说是精神世界和俗世法则的博弈中去，而忽略了影片的主体之一——车，确切的来说是赛车。
因而，我有必要再补充下那段特殊时期中同样不能忘却的主角：品牌赛车。
跑车：内燃机时代的独特产物
从影片发生的背景来看，故事起于20世纪60年代。在婴儿潮一代成长起来后，美国人的购买习惯改变了。史上第一次，年轻人而不是他们的父母对美国商业体更为重要。他们的父母经历过大萧条和二战，还秉持着“省下一分便是赚了一分”的理念。而他们则更愿意在车、衣服和房屋上花费自己的收入。在新车上，他们正寻求一些独一无二的特质。他们想要更曼妙更个性的车，更看重速度和性能而不是舒适性和可靠性。
福特瞄准这一点，开始了跑车研究。1963 年7月福特成立了它的前沿汽车部门，同时启动了研发赛车的工作。为了缩短研发时间，福特决定购入成熟的技术来打造它们的初代勒芒赛车。也就有了后来的GT40，有了当下如雷贯耳的的经典跑车福特野马。
法拉利，成立于1929年，作为世界上最著名的赛车和运动跑车的生产厂家，其创始人恩佐·法拉利是世界赛车冠军，一个划时代的汽车设计师，他十分享受赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激。这也许就是恩佐看到条约上干涉他组建车队参赛后毅然拒绝的原因吧。
有人说，如果法拉利不造汽油超跑了，也许几代人的内燃机记忆将就此终结。没错，可能喜欢它和不喜欢它的人一样多，但是自它成立起，就在各大赛事中打破一串一串难以企及的记录，击败一个一个不可战胜的对手——16次F1车队总冠军，15次F1车手总冠军，9次称雄勒芒，8次在1000英里拉力赛折桂，7次在Targa Florio耐力赛夺冠，法拉利用赛道证明自己金灿灿的荣誉背后是孜孜不倦的技术更新，F1赛道上留下的缠斗胎痕是强者如法拉利最深刻的见证。
车赛：“秀肌肉”的舞台
影片中反复提到的勒芒24小时耐力赛是世界上最负盛名的耐力赛事。它同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。
勒芒24小时耐力赛之所以成为全世界瞩目的顶尖赛事，正是因为它的残酷性，不光考验车手的耐力，更加考验赛车的可靠性。也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会，宾利、保时捷、奔驰和丰田等车企都曾想在F1的舞台上一展拳脚。
为什么在国际赛场上，中国车企的声音总是那么微弱呢？首先，中国汽车发展的非常晚，要掌握前沿的技术那也不是一朝一夕的事，60年代，是西方国家汽车工业发展的黄金年代，而彼时的中国志不在此啊。
其次，就算我们熟知F1是车企的必争之地, 可是对国内的厂家来说，F1这个“商业计划”的预期回报率太低了。说人话就是，又累又捞不到便宜。所谓饭要一口一口吃，步子要一步一步地迈。其实，国内的厂家已经开始参加国际性的比赛了，领克参加了WTCR（国际汽联世界房车锦标赛），蔚来参加了Fomula E（电动方程式比赛）。
车企：福特和法拉利的后续恩怨
自1969年福特勒芒24小时耐力赛四连冠之后，两家博弈还是有来有回的，其实早在1964年福特就参赛了，阿斯顿·马丁负责运营，只不过一直被法拉利吊打，而1966年，当福特把车队交给谢尔运营才夺冠。1967年戴通纳24H就是法拉利330垄断前三，也是并排充线的。
福特与法拉利的战争促成了1968年菲亚特对法拉利的收购，因为法拉利真的没钱再跟福特斗下去了。而福特能够四连冠的一部分原因来自勒芒改制，1968年勒芒取消了原型车参赛的规定，要求必须将赛车量产超过50台才能够参加勒芒最高组别的比赛。这项新规使得法拉利的原型车放弃了1968年的勒芒比赛，继续全力投身F1赛场。
这场围绕福特与法拉利的世纪大战，最终以法拉利的退出告一段落。福特呢？它们没能以 1600万美金收购法拉利，却用了3.6亿英镑打败它。果然大佬的逻辑就是，不能买下它，那就打败他。
不过，虽然表面看上去福特的做法有些“剑走偏锋”，但是从商业价值的角度看，福特也因为打败了法拉利而名声大噪，其品牌商业价值远远超过 1600万美金。福特后期研发的跑车在各大赛场一骑绝尘后，大大提升福特品牌的知名度。其代表了美系车的强势崛起，之后很长一段时间也代表了性能车。终究这钱，还是花的值！
最后的话
如果只是谈车，这部电影就不足以称之为伟大了，导演詹姆斯·曼高德究竟想通过本片传达什么呢？
有人说这部电影中带观众回到那个汽车工业的黄金时代，重温了福特和法拉利的经典大战，在速度和激情中理解了主人公纯粹的热爱和对竞技道德的幻想。更多人将影片的主题归纳为对抗与妥协。
这种对抗，不只是赛道上车手间火花四溅的对峙，更多的是赛场之外，两位汽车巨头的理念之争，商业世界与理想主义的博弈，纯粹与不纯粹、尊严与妥协之间的对立。还有人说这是好莱坞出品的“美国主旋律电影”，无论是影片的立意和人物的诠释都是“美国精神”和“美国梦”的体现，一个是因病无法上场的前车手，一个是破产的汽车技师，永远的小人物的，最后冲破层层阻碍为自己，为团队，为国家赢得荣光。
当我们从不同的侧面出发去看这部电影，总能解读出不同的含义。你可以把他当做是以肾上腺素为第一主角的竞技电影，也可以是人物为先的传记片和细节丰富的年代电影，甚至是充满幽默和转折的剧情片。仁者见仁，这也是本片的高明之处。
人生如赛场，我们每个人何尝不是被命运推着向前奔跑。影片真正让我印象深刻的，除了在赛场上纯感官的刺激和拥抱胜利的喜悦，更多的则是片子提出的一个哲学追问——我是谁？是什么让我成为我？而答案，在每一个人心里。
第一次看的时候，我不明白为什么要以“肯·迈尔斯的死”结尾，不理解是什么力量让片中的车手们以命相搏。后来我慢慢理解，也许对于肯·迈尔斯而言，只有如此的“壮烈”才能诠释他的“热爱”吧。毕竟，我们难以用大众的眼光去理解他人小众的热爱。
迈尔斯是传奇的，谢尔比也是，还有迈凯伦同样也是传奇人物。对性能车的执着，对赛车的纯粹，对梦想的忠诚，让这三个男人上演了一场真实的世纪大戏，为全球的汽车文化注入灿烂的一笔。
“如果不去做的话，那他们的大脑就无法思考任何以外的事情”，谢尔比在剧中如此说。这何尝不是这三个男人对梦想执着的某种投射。
人因为有梦想，才让生活得以忍受。是的，这三个男人即使生命短暂，但谁又活得比他们长呢？直到如今，他们仍被记着，他们的事被拍成电影、在汽车文化长河中流淌不息。
赛车对于这三个男人来说是梦想，也是生命，也许我们也可以问问自己有没有为什么事拼尽全力？是否愿意为热爱的事情付出一切，甚至生命？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《车王》是一部充满动感和燃情的汽车电影，故事情节非常紧凑，主要讲述了三个男人所经历的一场惊心动魄的赛车大戏。故事的主角，是拥有天赋般驾驶技能的年轻车手——肖恩。他有着强烈的赢得比赛的欲望，但一次意外使他的赛车被毁，他的家也因此遭受到了严重的财产损失。为了弥补这一损失，他决定参加一场全球最大规模的地下赛车比赛，为此他需要一位能够提供所需赛车和资金支持的赛车老板，于是他找到了罗摩，在罗摩的帮助下，肖恩开始了漫长的备战之路。在比赛的过程中，肖恩遇到了相互交错的对手——乔我们。乔我们是技艺独到的赛车手，他的座驾与肖恩的战车风格迥异，但都极具速度感和视觉效果。两人的交锋非常激烈，他们互相切磋着技艺，争夺着巨额的奖金和更高的地位。此外，比赛的背后还有神秘的组织——“黑暗大帝”，他们控制着比赛的和结果。肖恩和乔我们都被卷入了这场比赛的漩涡之中，他们必须共同克服各种难关，最终才能获得胜利。总之，《车王》是一部非常引人入胜的赛车电影，它让人感受到了速度与激情的魅力，成为了许多人心中的经典之作。
导演: 詹姆斯·曼高德
编剧: 杰斯·巴特沃斯 / 约翰-亨利·巴特沃斯 / 贾森·凯勒
主演: 马特·达蒙 / 克里斯蒂安·贝尔 / 乔·博恩瑟 / 诺亚·尤佩 / 玛丽萨·佩特罗 / 更多...
类型: 剧情 / 传记 / 运动
制片国家/地区: 美国 / 法国
语言: 英语 / 意大利语 / 法语 / 日语
片长: 152分钟
又名: 极速之王 / 极速传奇：褔特决战法拉利(港) / 赛道狂人(台) / 福特大战法拉利 / 地狱驾驶 / Kings of the Road / Go Like Hell / Le Mans '66
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为什么说《极速车王》是一部标准的男人戏？~
国际巨星克里斯蒂安贝尔和马特达蒙，联合主演的电影《极速车王》，在国内的当下上映时，已经带着第92届奥斯卡金像奖“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”两大光环。在励人看来，当时它获得了奥斯卡“最佳影片”提名尤为值得一提，虽然最后没有获奖，但它非常具体地展现了强劲的竞争力和冲击力。而且当我们透过该片精彩的外部，凝视它的内核时，自信原本的模样，成为了它送给每位观众的礼物。
影片中的配角，亨利福特二世（亨利福特之子），是在被意大利人恩佐法拉利（法拉利创始人）果拒、羞辱后，开始展现出其人物的棱角的：“我不在乎要花多少钱，我们福特要造出一辆赛车，我们要把那该死的油腻的意大利佬，埋葬在勒芒24小时耐力赛（世界三大汽车赛事之一）终点线的百尺之下”。
“士可杀不可辱”，亨利福特二世“知耻近乎勇”。虽然他下令不惜重金打造该项目时，有着巨大的财力在背后支撑着，但他的想法其实是非常“男儿当自强”的，那就是，现在即便还没有对手厉害，但是从来不放弃相信自己，相信自己具有可以做得比对手更好的力量。
同样是配角，甚至比亨利福特二世镜头更少的法拉利掌门人，恩佐法拉利，一口回绝福特的收购，并极尽羞辱之能事，比如说什么“滚回你们那丑陋的流水线工厂，他只是亨利福特的儿子”等，其实同样是在他极度自信的基础上展开的。因为从他的评估来看，或许只有亨利福特再生才能和他一拼，而福特儿子根本没有能力冲击他一手打造的赛车帝国。他对他的“作品”非常自信，他这样说的时候，不惧任何挑战。
就这样，法拉利和福特，一个快速奔跑着，一个疯狂追赶着。也正是在追赶的过程中，克里斯蒂安贝尔饰演的天才赛车手，被福特项目的负责人卡罗尔（马特达蒙饰）邀请，开始不断出现福特新型赛车以及各种赛道之中。
相比配角，主角的他拥有着显而易见的浓墨重彩。赛车、赛道之外，他心无旁骛，不断地超越极限，不断地突破自我是他此生执念。别看他平时是个寡言少语，不谙世故之人，一旦他戴上头盔坐入赛车之中，赛车就变成了战车，因为他已经变成了“俾睨天下舍我其谁”的战士。
他“披坚执锐”，勇往无前，赢得无数傲人战绩。在影片最后的高潮阶段，在最著名同时也最艰苦的法国勒芒24小时耐力赛上，他再次以英雄无比的姿态一骑绝尘，甩第二、第三名很远很远。
他原本是实至名归，毫无疑问的第一名。但是历史上面从来不乏有小人出来搞事情，他被强制要求减速等待第二名和第三名，他内心挣扎过，但最后妥协了，与第二第三同时穿过终点线。因为在他看来，相比独占鳌头，与整个车队共享第一名，也无所谓！
但是大赛的判罚出人意料，他的队友被判了冠军，他在小人的算计下与宝贵的冠军杯失之交臂了。这种情况要是放在很多人的身上，可能会吵，甚至会闹，至少也要发发牢骚吧。但一代车王的他，展现出了一代车王的风范和自信，他把注意力放在了改进和提高赛车上面，他将一句话说得云淡风轻却让点燃无数观众热血，激发了无数听者的自信。他说：“我们来年照样可以打败这些杂碎”。
在励人看来，这正是真正的自信的模样，不怕别人模仿，不怕别人抄袭，不怕别人搞阴谋诡计让人不齿的小动作，因为生命不息，就还会有新的赛道出现，所以，不妨“他强由他强”、“他横由他横”吧，自信有实力的人依旧可以”清风拂山岗”、“明月照大江”，在下一个赛道上面展现风采。真正自信的人从来不会被真正摧毁，他们会按照自己的节奏继续前行。
这一部电影给我的感觉还是很刺激的，很适合追求刺激的人看。
电影的故事是由真实故事改编而来的，这部电影聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师，以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯，亨利·福特二世要求谢尔比打造一辆全新的赛车，希望能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。
故事的最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。故事之中很多情节都很刺激，也确实精彩，看后让我知道了勒芒原来是位于法国巴黎西南约 200km处的一个人口约 20万的商业城市。
而这个小城镇能够闻名于世界的原因正是因为每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事“勒芒24小时耐力赛”。这也正是该小镇被选为故事背景的原因。
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