3月7日，“UP DAY 2023悠跑体验日”举行。
他们将发布的是中国首个可量产全线控滑板底盘，目前全线控滑板底盘已实现了底盘的全面标准化、数字化，并且为整车智能准备好了标准的接口。
在发布会现场，悠跑科技创始人、CEO李鹏表示：“得益于中国拥有全球最完整、最具活力的汽车产业链，以及最愿尝新的智能电动车消费者，发源于美国的滑板底盘一定会在中国率先走通商业化。”
为了实现“为整车智能准备好了标准的接口”，悠跑做了什么呢？悠跑科技希望，全线控UP超级底盘研发的起点：让汽车更像人，成为汽车机器人。悠跑的全线控UP超级底盘，就是迈向汽车机器人的第一步。目前，悠跑正在构建的是底层的系统级能力，被称其为“软硬一体化汽车操作系统”，数字化的神经系统和数字化的运动系统，才能真正完成汽车机器人属性的进化。
李鹏表示：“中国错失了智能手机时代的操作系统，现在我们有机会做一个智能电动汽车操作系统。” 基于UP CCCA（通信、计算与控制架构）和UP VMC（一体化运动域控技术）打造的全线控UP超级底盘，致力成为智能电动车的“软硬一体化汽车操作系统”。
而悠跑的UP Hub（超级枢纽）、UP HPVC（超算平台）则构建起悠跑的通信计算与控制架构（CCCA：Communication、Computing and Control Architecture），为整车智能提供全球领先的巨量数据实时传输、高速运算及敏捷的整车运动控制能力。
目前，UP Hub配置丰富的通信接口资源，覆盖当前车内所有主流接口，并支持车规级PCIe 大带宽总线标准，打造车内数据环网高速公路，最多可同时支持8颗800万像素摄像头的高速数据传输。不仅如此，UP Hub作为一个区域数据传输与处理枢纽，类似高速公路的匝道口，配合大带宽的环网通信网络，可实现高速通行，永不堵车。
而UP HPVC则是业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台，目前合作伙伴包括地平线、英伟达和瑞萨。UP HPVC与UP Hub均具备可插拔能力，可满足不同车型智能化水平的需求。
以上这些都是悠跑底盘的大脑，而作为底盘，它的运动系统就像是人的肌肉。以全线控为能力基础，并加持悠跑自研的一体化运动域控技术 UP VMC，让UP超级底盘真正成为一个软硬一体的运动控制系统。
UP VMC实现了汽车的操控平权，主机厂可实现跨车型调节；用户端，可实现跨场景适应，同时整车实现跨周期OTA迭代。车厂底盘调校技术优势将被弱化，基于全线控UP超级底盘打造的车辆可以自由定义驾驶风格。UP超级底盘让12个月从头打造一台先进的智能电动车成为可能。
但这一切都该转化为用户需求或者车企需求，悠跑计划于今年年底启动交付悠跑超级VAN，这是在UP超级底盘之上的首个整车产品，目前完成冬标测试，已获得国内外订单。在发布会现场，李鹏也给大家宣布了首款车型的外观设计图。新车将会在2023年下半年小批量交付，量产版将会在2024年全球上市。
其实早在去年的首届“UP DAY悠跑体验日“时，悠跑科技就首发UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车。当时，CEO李鹏就曾表示：“伴随滑板底盘技术的日益成熟，汽车行业将迎来新造车2.0时代，更多跨领域玩家得以轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。”
滑板底盘是 Skateboard Platform 的直接翻译，也可以读作滑板平台，最早起源于美国市场。之前大红的RIVIAN 也因为滑动底盘在美上市后股价起飞，引起全球关注，至此滑动底盘再一次进入用户群体的搜索范畴。
悠跑是 2021 年 4 月成立的，到目前为止已经拿到了 Pre-A+ 轮的融资，估值已经达到了 15 亿人民币。到2022年的数据，悠跑的员工们接近一半员工有硕/博学历，工程师团队接近 140 人，负责软件，负责硬件，妥妥的科技团队。李鹏称悠跑是一家以「软硬一体的智能电动车操作系统 」为产品的公司，而目前也开始慢慢接触客户了，对于这家新锐企业来说，无疑是绝好的时机。
李鹏也认为，发源于美国的滑板底盘会在中国率先走通商业化，悠跑向行业证明，其正在跑出“滑板底盘的中国模式，有机会实现造车自由。“
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