(2)进路号码栏:表示进路顺序编号(按咽喉区、车场分别编号)。
(3)进路栏:逐条表示列车和调车的基本进路。 较大车站列车进路同时存在两条以上时,
还应列出一条变更进路作为第二条进路。
通过进路以接、发车进路号码,为分数形式表示。 如接车进路为“2”,发车进路为“8”,则通
过进路以“2/8”表示。
延续进路应逐条列出,并应检查进路上的全部道岔位置和轨道区段。
①列车进路
a.“至×股道”表示列车接至×股道;
b.“由×股道”表示列车由×股道发车;
c.“经×股道向××方面通过”表示通过进路;
d.“由×信号机”表示列车由×信号机发车。
②调车进路
a.“由 D×× ”表示由 D×× 信号机调车;
b.“至 D×× ”表示调车至某一顺向调车信号机;
c.“至×股道”表示调车至×股道;
d.“向 D×× ”表示向尽头线、岔线、机务段、双线出站口等处调车;
e.“至××进站信号机”表示进站信号机内方仅能作调车终端使用。
③延续进路
a. 当向×股道接车进路末端延续进路有多条时,其推荐进路分别表示;
b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第× 条延续进路组成。 如 7-1、7-2
分别代表××方面向 × 股 道 接 车 (第 7 号 接 车 进 路) 的 第 1 条 延 续 进 路 和 第 2 条 延 续
进路;
c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。
(4)进路方式栏:表示基本进路为“1”,变更进路为“2”。
(5)排列进路按下按钮栏:表示顺序排列进路时应按下的按钮名称。
(6)确定运行方向道岔:如有两种以上运行方向时,分别表示开通进路中决定运行方向的
对向道岔开通位置。
(7)信号机栏:表示排列进路时,应开放信号机的名称和显示。 内应分别以1、2、3代表三位臂板的反位状态;色灯信号应按显示颜色表示。 进路表示器以左、
中、右灯位区分,超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。
(8)道岔栏:表示进路中的全部道岔以及有关防护及带动道岔的编号和位置。 如:
“1”表示1号道岔在定位;
“(1)”表示1号道岔在反位;
“[1]”表示1号道岔防护在定位;
“[(1)]”表示1号道岔防护在反位;
“{1}”表示1号道岔带动在定位;
“{(1)}”表示1号道岔带动在反位。
注:①“[]”表示防护道岔:能够防止列车、调车车列由其他线路进入已排列好或占用线路
的非进路上的道岔。
②“{}”表示带动道岔:排列进路时需要随之动作的非进路道岔。
(9)敌对信号栏:表示进路中的全部敌对信号。
①列车兼调车信号机的表示方式
“S4”表示S4 信号机的列车和调车信号均为进路中的的敌对信号;
“S4L”表示S4 信号机的列车信号为进路中的敌对信号;
“S4D”表示S4 信号机的调车信号为进路中的敌对信号。
②调车信号机的表示方式
“D1”表示 D1 信号机为进路中的敌对信号。
③有条件敌对时的表示方式
“<5>D3”表示经5号道岔定位的 D3 信号机为进路中的敌对信号;
“<(5)>D3”表示经5号道岔反位的 D3 信号机为进路中的敌对信号。
④电锁器联锁时,敌对信号栏应改为敌对进路栏,表示进路中的敌对进路号码(包括股道
的迎面进路)。
(10)轨道区段栏:表示进路应检查的全部轨道区段。
“1—7DG”表示排列进路时应检查1—7DG 区段的空闲;
“<25、33>25—33DG”表示排列进路中,当25和33号道岔在定位时,应检查侵入限界绝缘
区段25—33DG 的空闲。
(11)迎面进路栏:表示同一到发线(或场间联络线)对向的列车和调车进路,以线路区段名
称表示。
(12)其他联锁栏:含非进路调车、得到同意、延续进路、闭塞等。 应以相应的文字符号表
示。 如:
“JK”表示所排进路与局部控制方式为敌对。 有多种局控方式时,应以JK1、JK2……表示;
“F”表示所排进路与非进路调车为敌对。当有多处非进调路车时应以F1、F2……表示;
“Y”表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路;
“T 表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方同意。 如J1T 表示本联锁区向机
务段排列进路时应先取得对方同意;
“BS”表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系(含各种闭塞)。
