普通差速器能实现了转弯时内外两侧车轮的速度不同，而中央差速器则能实现四驱车辆前后车轮速度的不同，另外还有扭矩的分配。
详见以下内容。
中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。
1．强制锁止式 强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。
2．高摩擦自锁式 高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。
3．托森式 托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。
4．粘性耦合式 目前，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高。
用变速箱，但是一般路面都是用2轮驱动，越野时才4轮驱动。
问问题还不给加分，郁闷！！！！ 一般越野车有四轮驱动的。但一般的四驱车可以单独选择两驱，也可以同时实现四驱。分动器是实现两驱和四驱切换的主要部件。你想弄明白要学的东西多了，几句话讲不清楚。
汽车如何实现四驱？原理是什么？怎么把动力传到四个轮子上的？~
对，相似，但汽车的零件多一些，一些传力构件不同，基本原理相同
在路上我们经常会看到一些车后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，你是否曾疑问过，“同样是四个轮子，为什么就不能拖车呢？”实际上并不是不能拖车，而是不可以像普通的两驱车那样两轮悬空地拖着走。
中央差速器的工作原理
要是知道原因，我们一定要先弄明白中央差速器的工作原理。全时四驱和分时四驱最大的中央差速器的存在。老一辈的硬派越野车很多都是采用分时四驱，它们的特点就是，在切换到四驱模式时，前后桥所得到的动力都是相等的，两个驱动桥之间不存在转速差。但在铺装路面上，分时四驱会产生转向制动而使车子无法行驶。因此，这种四驱系统只适合在非铺装的烂路上使用。
全时四驱是在分时四驱的基础上，通过一个中央差速器把前后桥连接在一起，差速器的存在就意味着前后两根驱动轴允许存在转速差。
拖车会有“自宫”之痛
中央差速器分为多片离合器和齿轮式两大类。多片离合器式中央差速器是靠离合片之间的摩擦力来传递动力，假如前后桥长时间存在较大的转速差，那摩擦片很快就会因为过热而烧坏。这也是多片离合器最大的短板，极限路况靠不住。
齿轮式以托森扭矩感应器为主，一般应用在高端车上。带齿轮式中央差速器的车型在拖车时，那惨烈的后果犹如“自宫”，活生生地把齿轮和蜗杆等零件拉坏。
高端的全时四驱还有应急方法
部分全时四驱汽车出厂的说明书上会写着，分动箱和变速箱同时挂N档时，可以采取连轮空悬的形式拖车。这就是验证你全时四驱技术水平的时候了，专业的全时四驱一般都会有这个功能。如果没有，那只能老老实实地等板车来把你背走。
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#穆倩# 简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力,这时,车子便不能行驶了,如果车子是四轮驱动的话,那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力.因此四驱车越野性能优越,在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如(当然也得看车的品牌和质量如何),这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱.
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#穆倩# 燃油在密闭的容器中被点燃后能量爆发并通过活塞做功出力,再通过传动机构来推动轮子的转动,让被推动的轮子在被驱动后前行或者倒退.这就是最简单的汽车驱动原理.
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#穆倩# 传动轴连杆
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#穆倩# 四驱就是汽车在行使过程中,4个轮子都在转动.而一般的汽车是前面的轮子在动,从而带动后面的轮子.还有就是后面的轮子在动,从而带动前面的轮子. 因此四驱车更适合在崎岖不平的山路形势.很多越野车都是四驱的.
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#穆倩# 发动机-离合器--变速箱-万向传动轴-差速器-半轴-轮子.中间少一样都不行.
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谁能回答我奥迪全时四驱的工作原理,详细点谢谢 - ******
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