倘若一款新能源轿车定义自己是家庭都市出行座驾,那它必须得满足哪几个方面?个人认为,首先是设计要在线,毕竟大家从来不会拒绝“好看的皮囊”;第二个是空间在线,适合家庭出行的轿车的空间必然是得满足2人-5人满员的出行,而且还得不拥挤;第三个是智能,智能方面既包括驾驶层面,也包括座舱层面,也就是说智能贯穿全车;第四个是动力操控和续航补能,前者需要保证多人出行时动力不弱,后者则需要保证续航够长减少充电频次以及充电时充电够快。
显然,关于一台能满足家庭都市出行的轿车,上述几方面都是消费者看重的。但事实上,一款轿车在车辆操控、续航与补能、智能驾驶、座舱体验等方面都表现出色的话,意味着价格并不低。因此,如果有一款车能实现消费者既要又要还要的需求,并且以高性价比的角色进入市场的话,那必定能成为家庭都市出行首选座驾。
而在处于内卷之下的新能源市场,真的出现了一款满足这一需求的车型,它就是近日以24.98万-34.98万元的价格上市的智界S7。对于智界S7,我愿称之为家庭都市首选座驾,因为上面提到的,它都能满足,并且它的全面性能给大家带来不一样的出行体验。
关于设计:动感造型和实用空间是可共存的
无论是燃油时代,还是新能源时代,我们所能看到的有着动感造型的轿车,无不以牺牲座舱空间以实现低风阻、低趴的造型。而坊间对这类车型的评价是:运动实用两难全的偏科生。偏科意味着受众人群缩窄,即便家庭用户有追求运动的心,但基于承载家庭出行的现实,依然不会选择此类车型。
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如果大家单看智界S7的低趴造型、“鲲鹏展翼”式的前脸、侧身天际线设计等方面,你肯定会觉得这不就是我们认知中的运动特长生的设计吗?但是造型运动只是智界S7的一面,事实上,有着0.203Cd风阻系数的智界S7在OneBox造型设计理念下,拥有一体式车身结构和流体黄金曲面的智界S7实现了动感造型与空间实用的和谐统一。
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为何这样说?首先智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm,轴距为2950mm,如果是一款不追求低风阻设计的车型,显然正正常常地去做空间布局,它的表现都不会差。而维持动感造型的智界S7通过压缩机械部分体积,实现座舱空间最大化。
用数据去量化便是前后纵向长度达到1910mm、舱内X向空间可用率达到88%、二排纵向空间近1米、横向空间1537mm和腿部空间945mm,加上纯平的地台、拥有27°和32°双档可调的座椅,智界S7即便是满员出行也足以应付。
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值得一说的是,因为座舱空间大,智界S7通过领航主驾、尊享女王空间副驾、智享大空间后排的三分区设计,实现主驾、副驾和后排都有着不错的体验。举个例子,例如副驾配备了支持通风、加热、四向电动调节腿托、18向调节和10点式按摩的零重力座椅,加上副驾纯平多功能仪表台,以及中控下方挖空的空间,可以实现尊享女王空间副驾。
如此大的座舱空间,大家肯定会担心这是否牺牲了后备箱空间实现的。在如此高的得房率下,智界S7的储物空间不仅没有缩水,还做了一些巧思。例如在420升常规后备箱容积下,新车还设置了一个最大52升的储物空间的暗格,并且,除后备厢以外,整车还有25个便捷储物空间,满足多人出行的储物需求。
关于智能:贯穿全车的才叫智能汽车
新能源汽车通过几年时间全品类铺广,让大家知道了相比同级别燃油车,新能源车才是与智能结合得更好的那一个。虽然新能源汽车与智能结合得更好,但不同品牌车型与智能的结合程度不一样,从而体验就完全不一样了。就拿智界S7所处的市场来说,智能程度是参差不齐的,只具备智能车机、普通智能驾驶辅助的车型比比皆是。
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如果要用搭载HUAWEI iDVP智能汽车数字平台的智界S7去衡量这些车型的话,它们只能算是伪智能,因为智界S7是真正实现了软件定义汽车。新车通过HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及华为途灵智能底盘的搭载,实现了智能贯穿全车。
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作为HarmonyOS 4智能座舱率先上车的智界S7,拥有以盘古大模型加持的小艺,有着主驾自适应调节2.0、星环散射体、无麦K歌等更智能的互联体验、更便捷的情景智能、更顺滑的流畅特性以及更丰富的科技配置,从功能体验、流畅度以及“通人性”方面来看,可以说,它是当前座舱体验行业天花板。
除此之外,智界S7还搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,由于这套系统可实现对动静态目标(含不规则物体)的全场景和全天候感知,因此无论是高速还是城区,都能实现智能辅助驾驶,关键全国无图都能用,也就是说并不是期货。
至于智界S7搭载的华为途灵智能底盘,与当下操控见长的车型区别的地方在于智能。华为途灵智能底盘是智能控制与机械底盘的结合,拥有CDC电控减震系统和空气悬架系统,智能控制包括多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,从而实现智能驾控。
关于动力续航:跑得快,跑得远,还很省
上面提到的华为途灵智能底盘通过智能感知和控制技术,提升了智界S7在面对激烈驾驶时操控的极限。同时,其所具备的前双叉臂及后五连杆独立悬架组合及Brembo高性能卡钳、通风打孔刹车盘和米其林高性能轮胎等硬件,将智能控制与优秀机械调校的完美融合,实现了更好的安全性、操控稳定性和驾乘舒适性。
当然,无论是燃油车还是新能源车,要凸显一款车的操控,动力是必不可少的一环,在燃油领域讲求的是发动机参数,而在电车讲求的是电机参数。在动力方面,智界S7搭载了全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,前驱电机采用交流异步电机,后驱电机采用永磁同步电机,四驱版总功率365kW,百公里加速3.3s。
毫无疑问,如此高规格的动力,必然能满足多人家庭出行的需求,而且得益于IPB智能集成制动系统的搭载,智界S7不仅跑得快,还刹得住,它的百公里时速制动距离可低至33.5米,要知道的是,百万级的保时捷Taycan 4S的百公里时速制动距离为35.97米。
家用燃油车讲求燃油经济性,新能源车同样讲求百公里电耗,不仅如此,还得讲求续航里程长短和充电效率。对于一款追求动力操控的轿车来说,若还想实现能耗低,必然得从造型设计、电机技术等方面入手。造型设计不必多说,毕竟智界S7的风阻系数只有0.203Cd,已然尽可能地从设计上降低风阻导致的高能耗。而电机技术,智界S7的电机采用扁线绕组和高压SiC模组,不仅拥有更高的功率密度,还拥有98%的最高效率,从而实现12.4kWh的百公里综合电耗,这明显优于特斯拉Model S(17.5 kWh)、Model 3(13.2 kWh)、保时捷Taycan GTS(19.6 kWh)。
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因为能耗足够低,相对之下,智界S7的续航里程也更长,在CLTC标准下续航里程最高可实现855km,都市通行的话,完全没有里程焦虑的情况出现,而这就是智界S7的“双800”性能标准。同时,为了避免用户在充电时长时间地等待,智界S7还采用了800V高压快充,它可以实现最快充电5分钟,增加215km续航里程,充电15分钟,增加430km续航里程,基本上就是一杯咖啡的时间。
总结
通过上面的分享,大家应该明白为什么我愿意称智界S7为家庭都市出行首选座驾。作为一款新上市的轿车,它首发8大华为黑科技,无论是设计还是智能表现,亦或者是动力续航操控,智界S7确实拿出了能让对手刮目相看的产品力。
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再者,它的产品力表现是足以满足一人都市出行或多人都市出行的需求的,展现出了多面性。结合它的价格,我也终于明白为何它可以在短时间内预定突破20000台,毕竟谁都不会拒绝这样一款高能大空间智慧轿车。对此,你怎么看呢?
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