导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。
张军智?| 文
所谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”。每个时代有每个时代的英雄，每个时代有每个时代的领军企业。二十多年以前，像戴尔、惠普、康柏、联想、宏碁、东芝这样的电脑公司，正是领时代风骚的企业，但是在电脑制造业逐渐式微后，人们发现电脑普及浪潮中的最大赢家并不是这些电脑公司，而是其背后供应商，比如研发软件系统的微软、制造CPU的英特尔、提供GPU的英伟达……
十多年以前，手机产业进入智能机时代，苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo红极一时，但是现在人们都知道，能提供手机系统的谷歌、能生产顶级CPU的高通、能制造OLED屏幕的三星，要比大多数的手机企业有价值得多。它们才是众多手机企业背后的巨人。
如今，一个比电脑、智能手机体量更为巨大、涉及的技术更为复杂，前景更为广阔的产业，也踏上了时代的浪潮，它就是新能源汽车产业。在浪潮之巅的新能源车企，今年个个红的发紫。成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。成立仅6年的蔚来汽车，市值一度位居车企全球第四，中国第一；小鹏汽车的市值一度也超越老牌互联网企业百度……
作为中国最具科技实力的龙头企业，华为承载了国人在很多产业中的梦想。或许是因为这种原因，近年来，关于“华为造车”的舆论时有传出，特别是10月30日，华为年度旗舰智能手机Mate40上市发布会中，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI的成立，更是让这种舆论甚嚣尘上。
但对于这样的舆论，华为坚决表示否认。在近日任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，特别用粗体文字强调，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。为了强调“不造车”的决心，文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。显然，不仅仅是普通大众，包括华为内部很多人都希望华为进军汽车制造领域。
华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。
而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。10月份的广州车展前，长安汽车董事长朱华荣就宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。11月20日，沃尔沃发布了首款搭载HMS for Car华为智慧车载解决方案的新车——沃尔沃XC40 RECHARGE，该车的车载系统集成了华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务。11月27日，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”
如今，华为正越来越频繁地登上汽车新闻，越来越多地为车企提供助力。
华为智能汽车解决方案品牌HI，正是华为助力车企升级的载体。华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。”
华为的目标是让HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表，被各大车企广泛采用，车内用华为的技术，车身印上HI品牌的LOGO，给予车企品牌加持、背书。同时在HI品牌的赋能下，消费者也能够信赖华为的科技，信赖与华为合作的车企，信赖华为和车企共同“造”的车，以及共同“打造”的“品牌”。“新车型使用车企的品牌，HI logo将在车身上呈现”，王军说。
在业内人士看来，“华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术(信息与通信技术)，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，也是一种非常明智的选择。因为ICT是华为的强项，传统车厂的弱项，华为由此切入，以做增量业务为主，阻力小，合作空间大。
资料显示，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大智能系统，还有目前应用较少的激光雷达、AR-HUD等智能化部件，几乎涵盖了汽车智能化的所有领域。
HI的技术实力如何？应该说非常深厚。自动驾驶、智能座舱、电控、车云，都涉及到大量软件和算法。而华为在无线领域和人工智能领域积累了大量软件、算法的人才与经验。最近华为的自动驾驶，获得了德国莱茵T?V集团颁发的《ISO 26262：2018功能安全认证设计阶段确认函》，这是业界首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，而且不同于以往在高阶自动驾驶领域只针对管理流程的简单认证，此次安全评估是针对产品本身的完整认证，突破了传统标准认证范围。
在操作系统上，华为的鸿蒙车机OS是单独为汽车开发的操作系统，包括鸿蒙座舱系统HOS、智能驾驶系统AOS、智能车控系统VOS。数据应用更是华为的强项，王军举例：“如果把电池的数据分析、计算之后，（电池事故）我们现在目标是5分钟提前预警，我们年底的目标是做到提前一天预警。”
另外像自动驾驶的关键设备激光雷达，华为的目标成本是做到200美元甚至100美元（约合人民币1300元、650元），而市面上的激光雷达动辄高达上万美元。据说华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。如果一切顺利，仅这一项就能改变全球自动驾驶落地进程，甚至自动驾驶技术格局。
目前，华为与车企的合作模式有三种：第一种，做传统的Tier1，直接给车企提供激光雷达、AR HUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务，供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的HI品牌解决方案，车型上会打上HI 品牌标识。据悉，最早有HI logo的车型将在2021年底面世。
王军曾向媒体提供过一组数据：“当汽车智能化程度每提高1%，全球汽车零部件（除美国市场外）市场空间可能就会扩大33亿美元；如果智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元。”而目前车企大多数的车企，智能化和电动化征程才刚刚开始，从中，我们也可以看到这个市场未来的巨大潜力。
参考及引用数据及资料：
《HI的野心：不是“华为牌汽车”，而是Inside每一辆车》来源：盖世汽车资讯
《何必造车？华为可以inside每一辆车》?作者：刘宝华
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十年云计算浪潮下，DevOps、容器、微服务等技术飞速发展，伴随着国家互联网+的政策落实，互联网新兴技术应用到传统行业已经屡见不鲜。
而在当今新能源汽车产业发展速度迅猛的背景下，互联网大厂开始纷纷寻求与传统企业的合作。互联网大厂都选择与新能源市场寻求合作造车，这是要发展制造业？
1、头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安
当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多，腾讯、华为、滴滴、百度等互联网大厂纷纷传出了“造车”绯闻。
不过，对于这几大头部科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制造能力，因此必须在众多新能源造车势力中寻求可靠的合作伙伴，才能在未来的“赛道”竞争中占据一席之地。一个有意思的现象是，这些全球顶尖科技企业最终都不约而同地选择了广汽埃安。
据了解，自2017年以来，华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。
甚至就在前不久新近宣布要造车的“雷布斯”，也第一时间前往广汽埃安公司调研。可以说，广汽埃安已经成为了当下各大科技公司追捧的对象。
而且，各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。
比如，滴滴找到广汽埃安，并不是和其他品牌一样为了定制网约车，而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴，结合双方各自的优势，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产，未来的目标是加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的大规模运营。
同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。
2、新能源车市场是未来科技主战场，IT联合才是王道
如今，汽车电动化的趋势已不可逆，属于智能纯电动车的时代必将到来。为了在这一全球未来最关键的“赛道”中决胜，全球各大汽车品牌都在争相抢夺优势资源。
除了汽车产业与其他产业的跨界联合，汽车产业内部也在加速资源的整合。一直以来，由于外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术，自主品牌在合资企业中几乎没有什么话语权，同时合资企业也只能被动接受外资品牌的车型输出，甘当为其代工的配角。
如今，凭借着全球领先的新能源车平台以及电动化、智能化技术，中国新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角，合资品牌开始给自主品牌反代工。而作为智能化的核心，如之前所述，无论是大数据技术，还是云计算技术，都是互联网大厂才能具备的高新IT技术。
实际上，如今大数据、云计算等技术已经被包括国企在内的众多大厂应用到多种项目中：大到航天数据存储，小到APP上商品的精准推荐。而在各行各业迫切需要这类人才的情况下，人才市场的供给却十分不足。据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将高达150万。
因此直接导致了这样一些高薪资低要求的职位招聘出现在各大互联网大厂中：华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪；字节跳动给到的30k-60k的大数据开发工程师，只要1-3年工作经验；网易给3-5年经验的大数据架构师开到了高达40k的月薪，这意味着大数据、云计算等相关工作成为了新的就业风口。
希望我的回答对你有所帮助！
华为不造整车，但是会帮助车企造好车，对此你怎么看？~
华为也将进入汽车行业了，乍一看到这个消息，你可能会有所怀疑，华为也来汽车市场分一杯羹？是的，经过华为董事常委会上讨论后决定，华为再次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”
一.说明中国的汽车产业正处于上升阶段。中国的汽车保有量逐年攀升，这让中国自主车企及外资企业都看到了中国汽车行业的前景，这也让华为感受到了新的机会，于是决定进行汽车产业，这也同时说明中国的汽车产业的发展正处于上升阶段，前景广大。
二.中国的汽车销售市场前景广大。随着中国社会的发展，人民生活水平的提高，越来越多的汽车进入到了寻常百姓家庭。即便如此，中国还是有相当数量的家庭没有买车，这让众多车企看到了机会，纷纷加大在中国的投资。中国巨大的销售市场，让本土企业华为也为之心动。
三.华为进入汽车领域，将对车企的发展带来助力。华为已经决定，不造整车，未来的目标是成为智能网联汽车的增量部件提供商。毕竟汽车产业在中国已发展多年，现在也已趋于饱和状态，如果生产整车，不仅竞争压力大，而且时机也已稍晚。但生产汽车中的高科技的零配件，与车企共同发展，凭借华为不俗的科技研发实力，这应当不是问题。
华为作为中国的龙头企业，之前一直致力于在IT行业的深耕，现在也开始调整战略方向，向汽车领域进军，这种强强联合，势必会助力车企的发展，也让众多网友对此充满了期待。希望华为在汽车领域取得成功，给企业带来新的利润增长点。
（文/彭科峰）日前，据天眼查信息显示，华为电动技术有限公司已经于9月8日成立，注册资本 2.5 亿人民币，法定代表人为王军。
据了解，该公司由华为技术有限公司100%控股，所属行业为研究和试验发展，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、智能车载设备制造以及智能车载设备销售。
车友头条注意到，今年以来，华为在汽车领域的动作不断。此前不久，华为技术有限公司发生工商变更，经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”，显然此举是在为华为介入智能汽车产业铺路。
尽管华为一直声称不造车，但显然这并不妨碍它与各大车企的频繁合作。去年，华为就曾经与长安汽车成立了联合创新中心，在车联网、电动化等领域展开深度合作。长期来看，不造车的华为依然会成为未来汽车行业不可忽视的一股力量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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国机智骏是国产造车新势力品牌吗? - ******
#充该# 我感觉国机智骏这家车企不像是造车新势力,因为他是国机集团旗下国机汽车联合国内外多家企业一起成立的新能源汽车品牌,拥有央企背景的国机智骏在行业中应该能吊打造车新势力吧.比如说央企给的平台、融资渠道、市场渠道、专业的经营和管理团队,这些都是国机智骏生来就有的.国机智骏董事长陈有权也说过:“国机智骏切入新能源汽车行业,比传统车企更快,比互联网造车的企业更稳,比民营做车的更准.”我觉得这话没毛病!
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魅族不会造车,只为车企提供服务,为何手机厂商都要去造车? - ******
#充该# 手机圈的技术革新点已经进入了一个瓶颈期,智能手机、智能汽车拥有极为相似的迭代路线,汽车在未来的发展中在硬件层面是几乎没有门槛的,大家都在主打软件+硬件的造车模式,而这恰好是手机厂商所熟悉的领域.
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宾利车名贵吗? 1 - ******
#充该# 我见过一份统计数据,世界上最奢侈的奢侈品不是什么珠宝玉石金刚钻,也不是什么法国香水名牌时装,而是车,这种车不是宝马大奔保时捷,也不是什么凯迪拉克劳斯莱斯,而是英国宾利. 宾利自1919年英国人W.O.宾利先生生于伦敦,创立...
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国机智骏造车实力如何? - ******
#充该# 我听说,国机智骏是国机集团联合多家国企设立的造车公司,人家是货真价实的国资大背景!这两年闷头造车,几乎很少发声,看来还是国企务实.这不新车谍照都出来了,而且马上就要量产了.团队都是造车行业老兵,号称有中美欧三大研发中心.造车不是演讲PPT,是骡子是马,拉出来溜溜就知道了.你可以采纳我的建议,不懂的可以继续追问哦
#18222848767#
华为P9怎样和途岳车机相连 - ******
#充该# .日前,有消息爆出手机及通讯业巨头华为又进一步接触加拿汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳,欲涉足“造车”领域.这一消息的爆出又给迷雾重重的华为造车增添了几分.其实华为最初是制造用户交换机起家的,从交换机到处理数字交换方案,华为成为了21世纪全球都著名的网络供应商.2005年开始,华为涉足个人终端业务,在2014年华为推出,华为手机市场份额目前全球第三,在中国市场,华为手机的市场占有率已达15.9%.
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2020年你看好哪些造车新势力? ******
#充该# 2019这一年对新的车企来说都是充满挑战的吧,从特斯拉的质量问题,到蔚来的股价... 造车新势力在2020年无疑最大的挑战来自于传统车企,他们才是这个行业的APPLE...
